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jueves, 20 de septiembre de 2012

Faro de Cape Reinga


Foto: Cruz
En el extremo septentrional de la Isla Norte de Nueva Zelanda, a unos cuatrocientos cincuenta kilómetros de Auckland, se encuentra el Cabo Reinga (o Cape Reinga), accidente geográfico que marca el límite entre el Mar de Tasmania y el océano Pacífico.

El faro de Cabo Reinga es uno de los elementos icónicos de Nueva Zelanda. Fue construido en 1941 e inaugurado en mayo de ese mismo año. El faro de Cabo Reinga sustituye a otro situado en la cercana isla de Motuopao, que había sido construido 1879. Este faro tenía muy mal acceso debido a la mala mar en la zona, así que en 1938, se decidió trasladarlo, por razones de seguridad, a Cabo Reinga. 

El faro funciona con energía fotovoltaica. Se automatizó en 1987 y está monitorizado por ordenador desde Wellington. Tiene un alcance de 26 millas, y es la primera luz de Nueva Zelanda que ven los navegantes.

 La vista que desde el cabo se tiene hacia el norte es realmente espectacular, especialmente al atardecer. Desde su altura se puede contemplar el encuentro de las aguas del Mar de Tasmania con las del océano Pacífico, reunión que no es serena sino más bien turbulenta (especialmente durante la marea alta) y dificulta la navegación.

El Cape Reinga tiene para los maoríes (habitantes originarios del país) un valor especial. Según sus creencias ancestrales, desde allí parten los espíritus de los muertos hacia Hawaiki, tierra desde la que, según la tradición, llegaron los primeros maoríes a Nueva Zelanda.

Localización


martes, 18 de septiembre de 2012

Faro de Luarca

Foto: Luisu
Nº de faro: 29
Nombre del faro: Luarca
Nº Nacional: 02550
Nº Internacional: D-1646
Situación
Latitud: 43º 33,0' N
Longitud: 06º 32,0' W
Características luz: GpOc(3)B 
Periodo:7+<2>+1<2>+1+<2>=15
Alcance:14 mn.
Altura de la torre:9m.
Altura plano focal:65m.



Desde tiempos remotos, una torre de vigía hacía las funciones de puesto de señales, vigía y ayuda a la navegación. En sus inmediaciones se encontraban una iglesia medieval y un castillo artillado, sobre el que se construyó el faro.

Desaparecida la primitiva torre, vino a sustituirla en su función de faro una ventana de la iglesia donde, en las noches oscuras, se encendía una luz blanca costeada por el gremio de mareantes y que era frecuentemente confundida con las de las viviendas adyacentes.
Foto: Luisu

A ésta le sucedió el faro actual, sobre el antiguo castillo, en el paraje denominado Punta de la Atalaya.

En un principio se estudió la torre de la ermita para ver si podía albergar un aparato de 6º orden. Después se pensó edificarlo en Punta Mujeres, al otro lado de la ría, para que sirviese también como luz de costa, comprobándose que no marcaba bien la barra. En 1861 se aprobó la construcción en su emplazamiento actual, inaugurándose en 1862, con una luz fija blanca con linterna y aparato de 6º orden. Se iluminaba con una lámpara de aceite de oliva de nivel constante. Posteriormente utilizó el petróleo hasta que en 1917 se electrificó. Este primer paso se continuó con la instalación de un destellador que daría la nueva apariencia de tres ocultaciones cada 15' a partir de 1949.

En 1944 se completó la instalación con una sirena. Una carretera asfaltada de 300 m. une el faro al centro de la población.

   Luz del faro                                                       Localización


miércoles, 5 de septiembre de 2012

Faro de Warnemünde

En servicio desde 1898. Está situado en la desembocadura del río Warnow en Warnemünde, Rostock. La torre tiene una altura de 36,9 metros. Está construido sobre una base de 11  metros de profundidad.
La construcción del faro fue aprobada en 1863 pero debido a problemas de financiación el proyecto no se hizo realidad hasta 1886. El diseño y construcción fue obra del Ingeniero Friedrich Kerner.

La torre circular está construida de ladrillo y en la parte superior cuenta con dos galerías a modo de miradores. En los primeros años la lámpara utilizaba petróleo como combustible y, posteriormente, se sustituyó por una lámpara de gas. El aparato óptimo era accionado por maquinaria de relojería. Se electrificó en 1927. Tiene un alcance nominal de 20 millas náuticas y su característica es de 4 destellos blancos cada 24 segundos.



                                                                            Localización


Foto: El Calamar

jueves, 23 de agosto de 2012

Faro de Punta Pechiguera

Foto: Luisu
Nº de faro: 162
Nombre del faro: Pechiguera
Nº Nacional: 12127
Nº Internacional: D-2781
Situación
Latitud: 28º 51,2' N
Longitud: 13º 52,2' W
Características luz: GpD(3)B
Periodo:0.2<3 .5="">+0.2<3 .5="">+0.2<22 .4="">=30
Alcance:17 mn.
Altura de la torre:55 m.
Altura plano focal:59 m.



Situado en el extremo SO de Lanzarote, este faro marca, con el de Tostón y Martiño, el paso que existe entre esta isla y la de Fuerteventura, llamado estrecho de la Bocayna.

Inaugurado en 1866, era una luz fija y blanca con un alcance de 12 millas suministrada por una óptioca de 4º orden y una lámpara de aceite de oliva, sustituida en 1883 por una Maris que consumió primero parafina y después petróleo.

En 1923 se sustituyó la linterna por un destellador de acetileno que le proporcionó una características de grupos de 3 y 1 destellos cada 11'' que hoy día conserva. Posteriormente se le puso una válvula solar con lo que quedó automatizado, suprimiéndose el personal. En 1984 se realizó el proyecto para construir una nuve torre de 47 m. de altura y una instalación luminosa de energía solar con óptica giratoria.

Rodeado de tierra y piedra de carácter volcánico, poco a poco va perdiendo su primitivo aislamiento y en su entorno se encuentran ya las clásicas urbanizaciones turísticas.

   Luz del faro                                                      Localización

martes, 10 de julio de 2012

Faro de Torre de Hércules


Foto: Luisu
Nº de faro: 41
Nombre del faro: Torre de Hércules
Nº Nacional: 03530
Nº Internacional: D-1704
Situación
Latitud: 43º 23,2' N
Longitud: 08º 24,3' W
Características luz: GpD(4)B
Periodo:(0,3+(0,3))*3+0,3+(9,8)=20
Alcance:23 mn.
Altura de la torre:49 m.
Altura plano focal:106 m.



Este faro se encuentra sobre una loma en la costa de Galicia inmediata a la ciudad de A coruña y la leyenda atribuye el origen de la primitiva construcción a la lucha sostenida victoriosamente por Hércules contra el gigante Gerión. Derrotado éste, Hércules hizo que los huesos de su cabeza fuesen enterrados en los cimientos de la torre que allí mandó construir. La tradición considera que el faro de la Torre de Hércules tiene una antigüedad de tres mil años, a lo largo de los cuales se arruinó y fue reconstruido en varias ocasiones. Galeses, irlandeses y escoceses conservan leyendas relacionadas con el faro. Generalmente se admite que el faro fue construido en el siglo II d.c. siendo emperador Trajano. La primera constancia escrita del faro es del siglo III de nuestra era.

En el siglo IX se menciona que los normandos, tras invadir Gijón, se trasladaron a un lugar llamado Farum Brigantum o Faro de Galicia. En el mapa de Burgo de Osma (1086) aparecen representados los faros de Alejandría y de la Torre de Hércules.

A lo largo de los siglos XV y XVI, las luchas entre las familias feudales, y, sobre todo, el sitio de la Ciudad de A Coruña por el pirata Drake dejaron el faro reducido a cuatro paredes. amenazado de ruina total por los daños sufridos y por la utilización de sus materiales para otras construcciones, el Consejo de la ciudad, en 1553,, resolvió prohibir esta última actividad. En 1684 se plantea su reconstrucción y reutilización que finalmente no se lleva a buen puerto.

Foto: Luisu
En 1785, el rey Calos IIIcreó el Consulado Marítimo de Galicia, el cual, en sus primeras actuaciones se dirigió a la Junta de Marina del Departamento de El Ferrol para que destinase a un ingeniero a las labores de reconstrucción de la torre. De acuerdo con los planes y la dirección de Eustaquio Giannini, Teniente de Marina, se recreció el edificio con otro cuerpo de sección octogonal, ser revistieron los muros exteriores con piezas de granito de 60 centímetros de espesor, se dotó a la torre con una escalera y, en la parte superior, se colocó una linterna, habiéndose terminado las obras en 1790.

El magnífico resultado fue el que podemos contemplar hoy en día. Tan solo se han registrado los lógicos cambios en los sistemas de iluminación, desde la idea original de Giannini, una luz giratoria a base de una hoguera de pábulo de carbón piedra que, al final de las obras, se cambió por siete reverberos de aceite cuyos eclipses se producían mediante el giro de unas planchas de hierro movidas por un mecanismo de relojería. En 1847, el aparato óptico estaba constituido por una luz giratoria consistente en 11 reflectores grandes, 11 pequeños y 12 lentes convexas con lámparas de aceite de oliva. En 1883, la lámpara era de parafina, y en 1904 se instaló una luz de incandescencia por vapor de petróleo. Finalmente en 1921, se terminó la ejecución del proyecto de electrificación, en el que estaba previsto sustituir el aparato existente por otro de ocultaciones.

En tiempos más recientes se procedió a la instalación de un radiofaro y una sirena, llevándose también a cabo pequeñas reformas para mejorar su estética.

La luz que emite actualmente el faro es de color blanco de grupos de cuatro destellos en un periodo de 20 segundos, con un alcance nominal de 23 millas.


    Luz del faro                                                                Localización

martes, 15 de mayo de 2012

Faro de Illa Pancha


Foto: Luisu
Nº de faro: 32
Nombre del faro: Illa Pancha
Nº Nacional: 02725
Nº Internacional: D-1660
Situación
Latitud: 43º 33,4' N
Longitud: 07º 02,5' W
Características luz: GpD(3+1)B
Periodo:0,5+<2>+0,5+<2>+0,5+<7>+0,5+<7>=20
Alcance:21 mn.
Altura de la torre:13 m.
Altura plano focal:28 m.

En 1860 entra el servicio el faro, con una apariencia de luz fija roja y 9 millas de alcance. Tenía una lámpara moderadora para aceite de oliva y un aparato óptico de 6º orden.

En 1883 se sustituye  la lámpara por una de petróleo de una mecha, continuando con la misma apariencia hasta 1917, fecha en la que entró en servicio un juego de pantallas, para producir una apariencia de grupos de dos ocultaciones.

En 1947 se instaló un destellador de llama desnuda para acetileno con válvula solar y 4 acumuladores.

En 1984 entra en servicio una sirena con alcance de 3 millas al lado del faro nuevo, al que se le dió una apariencia de grupos de 3+1 destellos y un alcance nominal de 21 millas.

El edificio del faro antiguo se condicionó para albergar dos grupos electrógenos de emergencia y una vivienda para el técnico.

En estas obras se suprimió el primitivo puente de hierro y madera que lo unía con tierra, construyéndose otro de hormigón armado. La isla está comunicada con Ribadeo por este puente y una carretera de 2 kilómetros que bordea la ría y entra en el corazón del pueblo.


        Luz del faro                                                             Localización

lunes, 14 de mayo de 2012

La Jument

Situación:
Latitud      48º 25' N
Longitud:    5º 08' W
Alcance: 22 millas. 
Altura de la torre 47 m.

El 9 de enero de 1904 Charles-Eugène Patron redactó, tras sobrevivir a un naufragio, un testamento en el que dejaba 400.000 francos para la construcción de un faro. Sólo establecía dos condiciones. Una estaba claramente escrita "este faro debería alzarse sobre una roca en uno de los parajes más peligrosos del litoral atlántico, como es el de la isla de Quessant". La otra condición era que la construcción debía completarse antes de siete años, en caso contrario se perdería la donación. Patron murió en marzo del mismo año. Las autoridades de París eran reacias a edificar otro faro en aquella zona, dado que, a su juicio, la torre de Creac'h ya cubría aquella costa y el de Ar-Men acababa de finalizarse. El único tramo sin cobertura era el canal de Fromveur, que conduce directamente a Brest. La elección recayó en el escollo de La Jument, donde años antes, en febrero de 1855, se había registrado un trágico naufragio.

Foto: Jean Guichard
La Jument es un islote al suroeste de la isla de Quessant, un área de difícil acceso, fuertes corrientes y violentas marejadas. Son comunes entre los navegantes los proverbios que destacan la peligrosidad de la zona.

Los trabajos comenzaron en 1904 y pronto demostraron ser difíciles. Durante el primer año, los operarios sólo pudieron acercarse al escollo diecisiete veces, totalizando 52 horas de trabajo, debido a las condiciones desfavorables. Al año siguiente la mar fue todavía más inclemente y los hombres debieron trabajar prácticamente en el agua amenazados por las olas, pero la construcción continuó y el faro de granito, de 47 metros de altura, fue finalmente inaugurado el 5 de octubre de 1911.

Sin embargo, como los fondos se estaban agotando y había habido prisa por acabar la obra, los ingenieros no se habían dado cuenta de que bajo la roca había una cavidad, y que el islote no era suficientemente alto para escapar a las peligrosas olas que una barrera de escollos próxima lanzaba contra la base del faro.

Durante el primer gran temporal, los cinco fareros ya se dieron cuenta de que el faro no era estable y de que las olas que llegaban del suroeste se introducían en la cavidad bajo la roca y hacían temblar peligrosamente toda la construcción: los vidrios de la linterna se quebraron, el agua entró por las ventanas y el mercurio del depósito sobre el que floraban las lentes se desbordó, intoxicando a algunos hombres. Este infierno duró cinco días y cinco noches, hasta que un barco de socorro, consiguió llegar al faro y trasladar a tierra a los fareros.
Foto: Jean Guichard

En el transcurso de la posterior inspección, los ingenieros percibieron que el faro no estaba bien anclado a la roca y que se mantenía en pie sólo gracias a su peso. La situación era tan grave que en 1918 la Marina ordenó la evacuación y se llegó a plantear retirarlo del servicio.

Sin embargo prevaleció la opinión de realizar posteriores trabajos de consolidación que comenzaron inmediatamente, llevados a cabo en diferentes fases que duraron hasta 1940. Se rellenó la cueva bajo el faro y posteriormente se reforzó la base con un forro de cemento armado. También en este caso la construcción procedió lentamente y con grandes dificultades, entre los embates de las olas.
El último trabajo, el más difícil, fue el anclaje de la torre a la roca con cables de acero tensados, que aportaban una tracción de 2500 toneladas.

Foto: Jean Guichard
Charles-Eugène Patrón nunca habría imaginado a cuánto ascenderían los costes del faro que quiso legar en su testamento.

Un vez acabadas las obras, los fareros regresaron a La Jument pero el faro continuaba temblando, los vidrios de la linterna se rompían y se abrían grietas en las paredes, aunque nadie parecía darle importancia.
En 1989, un temporal más temible que los otros permitió ver el faro vacilante y cubierto por los golpes de mar, pero a pesar de todo la torre resistió.

La Jument, el más expuesto y peligroso de los faros franceses, parece surgir de la mar, con su torre hexagonal que se eleva sobre una base de piedra. Sobre la terraza se encuentra la característica linterna pintada de rojo. Desde julio de 1991 el faro es automático y se controla desde la isla de Quessant, pero sus tres destellos blancos continúan iluminando, cada 15 segundos, aquel peligroso enclave.






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Fuente consultada: FAROS del Mundo. Autora: Annamaría "Lilla" Mariotti. Ediciones Librería Universiaria de Barcelona. 2007

miércoles, 21 de marzo de 2012

Faro de Cabo Ortegal


Foto: Luisu
Nº de faro: 36
Nombre del faro: Ortegal
Nº Nacional: 03160
Nº Internacional: D-1686
Situación
Latitud: 43º 46,3' N
Longitud: 07º 52,2' W
Características luz: OcB
Periodo:6+<2>=8
Alcance:18 mn.
Altura de la torre:10 m.
Altura plano focal:124 m.

Este faro es el más moderno del litoral coruñés. Construido en la punta del cabo Ortegal, siempre hubo peticiones para situarlo allí pero estas siempre se decantaron por Estaca de Bares y por punta Candelaria.

El proyecto de la torre se aprobó en 1982. La instalación luminosa es eléctrica con reserva de gas y está compuesta de un sistema dúplex de dos tambores dióptricos que llevan en foco una lámpara de incandescencia cada uno. En caso de fallo de energía eléctrica hay, en la inferior, un destellador de gas que entra en servicio automáticamente. El alcance es de 18 millas.

Construido en la punta del cabo Ortegal, se comunica con el pueblo de Cariño por medio de una carretera de poco más de 3 km. hecha expresamente para él. Su altura focal de 124 m. sobre el nivel del mar hace de él un espléndido mirador.


   Luz del faro                                                                  Localización

lunes, 9 de enero de 2012

Faro de Punta de Estaca de Bares


Foto: El Calamar
Nº de faro: 35
Nombre del faro: Punta de Estaca de Bares
Nº Nacional: 03100
Nº Internacional: D-1686
Situación
Latitud: 43º 47,3' N
Longitud: 07º 41,0' W
Características luz: GpD(2)B
Periodo:0,2+<1>+0,2+<5>=7,5
Alcance:25 mn.
Altura de la torre:10 m.
Altura plano focal:101m.





En 1846 se estudió una propuesta de la administración inglesa que dió lugar a la construcción del faro de la Punta de Estaca de Bares, entrando en servicio en 1850 con la apariencia de una luz blanca giratoria con eclipses de minuto en minuto.

Se emplazó en una meseta llamada Ventueiro, sobre un montículo cuya prolongación forma la llamada "punta de la Estaca de Bares", de la que recibe el nombre y que es la frontera imaginaria donde mezclan sus aguas el Atlántico y el Cantábrico.

La óptica era catadióptrica de 1º orden. La lámpara era de aceite con cinco mechas, usando posteriormente parafina y petróleo. Funcionó hasta 1905, fecha en que se reemplazó por una lámpara de incandescencia por vapor de petróleo a presión, siendo reemplazada en 1916 por otra con quemador para capillos.

En 1948 entró en servicio una nueva máquina de relojería, con lo que aumentó su velocidad para dar la apariencia de luz variada por destellos cada 10''.

En 1962 se electrificó y en 1963 se instalaron una sirena y una nueva óptica con linterna aeromarítima. En 1973 se instaló un radiofaro circular.

Situado en el cabo que sirve de entrada a la Ría del Barqueiro, es el primer faro de la costa coruñesa y el más septentrional de toda la península. Se accede a él por un ramal de 7 km. que parte de la carretera de la costa que va de Vivero al Ferrol, en el puerto del Barqueiro, bordeando el margen derecho de la ría al pie de la Sierra Faladoira.


      Luz del faro                                                                    Localización