Faro de Salou

Nº de faro: 115
Nombre del faro: Salou
Nº Nacional: 28700
Nº Internacional: E-0386
Situación
Latitud: 41º 03,4' N
Longitud: 01º 10,4' E
Características luz: GpD(4)B
Periodo:(0,2+<3>)*3+0,2+<9>=20
Alcance:23 mn.
Altura de la torre:11 m.
Altura plano focal:43 m.

Inicialmente proyectado para el Puerto de Tarragona, finalmente se decidió instalar el faro en el Cabo de Salou debido a la lentitud de las obras del puerto y a que la nueva localización le dotaba de un alcance y horizonte superiores, lo que permitía utilizarlo de luz de recalada y como luz de costa.

El faro se encendió en 1858 quedando definitivamente situado sobre una pequeña planicie del cabo. Provisto de un aparato giratorio óptico de 3º orden, daba la característica de luz fija blanca variada por destellos de 3 en 3 minutos visibles a la distancia de 14 millas y tenía que iluminarse una lámpara para aceite de oliva, adaptada sucesivamente para el uso de parafina y el petróleo.

Para darle un mayor alcance se le puso una instalación de incandescencia por vapor de petróleo a presión que entró en servicio en 1920. En 1924 estrenó la apariencia de luz fija blanca variada por grupos de cuatro destellos del mismo color, para lo que se adaptó la óptica y se le acopló un mecanismo de giro. También se instaló una lámpara de mayor potencia, llegando a un alcance de 31 millas para los destellos y 22 para la luz fija.

En 1951 y 1954 se electrificó y se instalaron una linterna y óptica aeromarítimas y un nuevo mecanismo de giro. Con el nuevo equipo pasaría a tener la apariencia actual de cuatro destellos blancos cada 20'' y 32 millas de alcance en tiempo ordinario. En 1974 entró en servicio un radiofaro. En 1986 se instaló una baliza de emergencia que da la misma característica.

En un entorno urbanizado con edificaciones de bastante altura, en sus terrenos hay un mirador colgado del acantilado. Hasta 1934 no tuvo camino de servicio, por lo que los 8 kms que lo separan de Vilaseca se hacían campo a través. Hoy en día se accede a él mediante carretera de 1,5 km. que enlaza con la general de la Pineda a Salou por la costa.

  Luz del faro                                                       Localización

Faro de Cap de Favaritx

Foto: Eugenio Gonzalo

Nº de faro: 158
Nombre del faro: Favaritx
Nº Nacional: 35900
Nº Internacional: E-0352
Situación
Latitud: 39º 59,8' N
Longitud: 04º 16,0' E
Características luz: GpD(1+2)B
Periodo:0,3+<5>+0,3+<2>+0,3+<5>=15
Alcance:21 mn.
Altura de la torre:28 m.
Altura plano focal:47 m.

A pesar de la construcción del Faro de Caballería y de la reducción de naufragios que ello supuso, la iluminación de la costa hasta Mahón no era perfecta. Ejemplo de ello fueron los naufragios del buque Ville de Roma, el vapor Isaac Pereyre naufragado frente a Cala Mesquida y sobre todo el del francés General Chanzy, que chocó con un arrecife en el punto conocido como Enderrossaix de Sa Torre Nova, con una pérdida de 169 hombres entre tripulantes y pasajeros. Estos sucesos razonaron las peticiones que la Embajada de Francia, la Cámara de Comercio y el Alcaide dirigieron al Gobierno, solicitando la construcción de un faro en Punta S'Espero o en el cabo Favaritx.

Aprobado oficialmente en 1907, no fue inaugurado hasta 1922 con la apariencia de grupos de 1 y 2 destellos blancos y un alcance de 26 millas.

Entró en servicio con un aparato de 2º orden compuesto de 6 lentes montado sobre un basamento con flotador de mercurio y una lámpara de incandescencia por vapor de petróleo a presión para capillos de 55 mm.

Al igual que el resto de los faros de Menorca, durante la guerra civil estuvo apagado.

Se electrificó en 1971, sustituyendo la primitiva linterna cilíndrica por otra de montantes helicoidales, con óptica dióptrica giratoria y lámpara de  1.500 w.

Dista 16 km. de Mahón, con la que se comunica por medio de la carretera de servicio asfaltada, de 4 km que continúa por otra, 3km. más para desembocar en la general de Mahón a Fornells. El lugar es de una rara belleza, producida por el color gris que refleja el pizarroso suelo. Aunque el faro tiene bastante terreno cercado, todo es un roquedal de agudas puntas sin vegetación y azotado por la tramontana durante el invierno.

   Luz del faro                                                            Localización

Faro de Porto Pí

Foto: amarre.com

Nº de faro: 141

Nombre del faro: Porto Pí

Nº Nacional: 34500

Nº Internacional: E-0318.8

Situación

Latitud: 39º 33,0' N

Longitud: 02º 37,5' E

Características luz: GpD(2)B

Periodo:0,4+<3>+0,4+<10>=15

Alcance:22 mn.

Altura de la torre:38 m.

Altura plano focal:41 m.

La primera referencia escrita de un faro en Porto Pi data del año 1300 y hacer referencia a la Torre del Faro, que estaba situada dónde posteriormente se construiría el fuerte de San Carlos.

En 1353 el ruinoso estado de su linterna y torre impidió su funcionamiento. En 1369 se ordenó que se restableciera el funcionamiento del faro, encargándose la Corona de Aragón de su mantenimiento. En 1373se reparó el faro, que siguió siendo víctima, especialmente los cristales de la linterna que protegían los candiles, no sólo de los temporales, sino también del vandalismo, llegando a condenarse a la pena de horca a aquellos que rompieran los cristales por la noche.

En 1374 se dispone una Ordenanza estableciendo que el funcionamiento del faro sería desde el 29 de septiembre, día de San Miguel, al día de Pascua, restableciendo una antigua costumbre.

Está documentado que en 1454 el faro estaba iluminado por 17 lámparas.

A principios del siglo XVII, y debido a las constantes incursiones berberiscas en la ciudad, se decida la construcción de una fortaleza en el emplazamiento del faro, resultando claramente incompatibles, pues cuando se disparaban las baterías, se rompían los cristales apagándose las luces a causa del viento. Por esta razón, se planteó su traslado a otro punto, decidiéndose como más idóneo la antigua torre de Señales.

En 1607, y después de recrecer la torre de Señales, se iluminó el nuevo faro. Por aquella época el faro constaba de una armadura metálica formada por círculos de hierro colocados en diversas alturas, sobre los que descansaban unos vasos de vidrio llenos de aceite en el que flotaban las mechas, de forma similar a las lamparillas de ofrenda de las iglesias. El conjunto estaba protegido por un templete de cristal con respiraderos para dar salida al humo, favorecer la renovación del aire y mejorar la combustión.

En aquél momento, la torre de señales también se utilizaba para la vigilancia. El torrero tenía la obligación añadida de vigilar con un catalejo la llegada de los buques que se acercaban en demanda de puerto, advirtiendo con su presencia a la ciudad por medio de un sistema de señales que fue variando con el tiempo. Este servicio se implantó en 1586 y era similar al que se empleaba en la linterna de Génova.

Desde 1641 a 1691 el faro sufrió diversos desperfectos a consecuencia del mar, los rayos y los temporales que estuvieron a punto de derribarlo. Para protegerlo, se construyó un contramuelle, tapiándose con sillares las troneras del primer cuerpo. También se restituyó la cubierta de plomo que resguardaba la linterna de la intemperie, y se hizo una reparación general de paredes y balcones.

En 1807 se sustituyó la antigua instalación luminosa, con aparato óptico giratorio, y 14 luces alrededor de las que giraban tres espejos parabólicos que daban una vuelta cada cinco minutos, ocultando su luz durante minuto y medio.

Después de la de Cádiz, ésta era la segunda de esta clase que se ponía en España, abriendo el camino a un nuevo sistema para diferencia mejor los faros del resto de luces fijas que empezaban a proliferar en el alumbrado corriente de las ciudades, Además, se mejoraba el alcance efectivo del faro.

En 1833, tenía una linterna giratoria en 3’ dando 2’ de iluminación y empezó a encenderse durante todas las noches del año. El aparato inicial se retiró en 1847 porque estaba roto y en mal estado. Se puso otro idéntico hecho de hoja de lata que daba eclipses de 1’ en 1’ mientras que el antiguo se almacenaba en la torre del Real Consulado del Mar.

En 1849 se puso un aparato de reflectores metálicos formados por tres reverberos con focos respectivos en otros tantos espejos movidos por una máquina de relojería, para dar una apariencia de destellos cada dos minutos. En 1859 se sustituyó el aceite por parafina y ésta por el petróleo en 1901. En 1913 entró en servicio la linterna actual, para lo que hube que recrecer el torreón y se puso un aparato de 5º orden que daba luz fija blanca con destellos de 3’ en 3’. En 1918 se electrificó y en 1927 se le dio la apariencia actual de grupos de dos destellos blancos cada 15’’ y un alcance luminoso de 27 millas. En 1971 desaparece definitivamente el servicio de vigía.

Este faro es el único de España en mantener una óptica formada por superficies catóptricas metálicas reflectoras al antiguo uso, que giran en dos grupos alrededor de una lámpara eléctrica de 1.000 w., alcanzando una distancia de 27 millas.


Conviene destacar la instalación en sus dependencias de los restos de los antiguos aparatos de los faros y señales marítimas de Baleares, en lo que podría constituir el primer museo histórico de la nación es esta especialidad.

Luz del faro                                                              Localización