Faro de Punta Arinaga

Foto: @DaVeguez 

Ficha técnica

Nº de faro: 171

Nº nacional: 12510

Nº internacional: D-2812

Situación:

Latitud: 27° 51.7´ N

Longitud: 15° 23.0´ W

Descripción: Torre cilíndrica blanca con bandas rojas

Característica:GpD(3) (F1-3) BR 10s Sector Blanco 012°

Alcance: Blanca 12 Mn, roja 9 Mn

Altura de la torre: 13 m.

Altura plano focal: 47 m.

Entrada en funcionamiento 11/03/1905

Periodo: 1+(1)+1+(1)+1+(5)= 10 seg.

Historia

Este faro está situado en una colina de 41 m de altura en la punta que le da nombre. La construcción del faro obedece a la necesidad de enlazar los faros de Maspalomas y de la Isleta y también a la necesidad de señalizar convenientemente los peligros para la navegación de la Punta Tenefé y el bajo de Gando.

Las obras de construcción comenzaron en 1891. Se diseñó un edificio de forma rectangular de una sola planta en el que el vestíbulo de entrada daba paso a la habilitación, despacho y un cuarto de limpieza. Su torre cilíndrica de 4,75 metros de alto terminaba en una pequeña cornisa que rodeaba el culmen de la torre a modo de balconcillo. Se instaló una linterna y como equipamiento se optó por una óptica de la casa francesa Barbier Bernard & Turenne que albergaba una lámpara Maris de doble mecha que como característica emitía una luz fija en color rojo. Más tarde, en 1962, se decidió cambiar esta apariencia para pasar a tres destellos blancos con alcance 16 millas y dos sectores rojos, con alcance 12 millas, para señalizar los peligros de la punta Tenefé y del bajo Gando.

Restaurante Faro de Arinaga sobre edificio faro original. Foto: @DaVeguez

Para conseguir este alcance y previendo una posible transformación en aerofaro que sirviera de ayuda a las aeronaves en las maniobras de aproximación al cercano aeropuerto de Gran Canaria, se construyó una nueva torre troncocónica algo más alta que la del faro original y en la cara Norte de la edificación. La nueva instalación estaba dotada de linterna aeromarítima de forma cilíndrica de 2,25 metros de diámetro y de un aparato óptico fabricado en Suecia por AB Gas-accumulator and AB Svenska Gasaccumulator con una longitud focal de 150 mm y una lámpara Dalen de incandescencia por acetileno, con válvula solar y acumuladores como alimentación de reserva. Esta nueva instalación supuso la automatización del faro.

Luz del faro

A pesar de la modernización de instalaciones con linterna aeromarítima incluida, este faro nunca llegó a operar como aerofaro ya que pocos años después se instalaría una baliza de tráfico aéreo en la montaña de Arinaga.

Con el paso del tiempo, surge la necesidad de mejorar la instalación y para ello se construyó, a tan solo 20 m. del antiguo conjunto, una nueva torre cilíndrica de hormigón armado, de tipo normalizado, de 13 metros de altura y 3 metros de diámetro. Las obras comenzaron en abril de 1984. El nuevo faro empezaría a funcionar a primeros de marzo de 1985. Para esta nueva torre se aprovechó la misma linterna de La Maquinista Valenciana que se venía usando en la anterior instalación, con su lámpara Dalen y su batería de acumuladores. Unos años después, se sustituiría el gas por la electricidad obtenida a través de paneles solares.

Localización

Soñaremos que sueño...

Autora: Pilar Hernández Muñoz

Edit.: Ediciones Hades. 2016
ISBN: 978-84-945516-4-2

Sinopsis

"Una pequeña localidad marinera del norte de España a finales del siglo XVIII, Vife, se ve sorprendida por un importante despunte económico y más tarde demográfico, causado por un ingente desarrollo de la industria y tecnología naval, convirtiéndose en una de las ciudades más importantes, modernas y adelantadas de la época.

En una población que se ve abocada a adaptarse a los cambios en todos los niveles y ámbitos; siguen dejándose ver las luces y las sombras. El odio, los resentimientos, las envidias, la maldad y crueldad caminan paralelas del buen hacer, la solidaridad, la convivencia, la bondad y el amor.

¿Qué hace que cierta condición humana se agarre a fanatismos y tradiciones mal entendidas mientras otra parte de sus congéneres, busca avanzar y evolucionar?

Un gran cariño fraternal de Valentino hacia su hija y viceversa, una apasionada y hermosa historia de amor entre Rosalía, la agricultora soñadora y romántica y Eduardo, el obrero pragmático pero tierno, y entrañables relaciones de amistad y vecindad; se entremezclan en un mundo mitad realidad mitad ficción, en el que la línea que separa la fantasía, la superchería y las leyendas de lo tangible se muestra difusa, entrando a formar parte, en ocasiones, del “otro lado de los sueños”…

Pero como sabemos, nada es verdad o es mentira… ¿nunca has sentido la sensación de estar soñando tu propia vida…? Lo que seguro que sí has hecho es convencerte de que lo mejor es “soñar que estás soñando” y correr un tupido velo…".

Cuando compré esta novela, no sabía muy bien qué me iba a encontrar. Me pareció, eso sí, que tenía muy buena pinta la sinopsis, y que la ilustración de la portada me transmitía mucha paz invitándome a soñar como el título bien lo indica.

En los inicios pensé que la trama central tenía que ver con una apasionada historia de amor, pero según iba avanzando en la lectura, me di cuenta enseguida que hay muchos subtemas que se entrelazan y acoplan perfectamente, dentro del género de fantasía en el que se cataloga la obra.

Esto precisamente es lo que más me ha sorprendido, cómo la autora ha tratado y mezclado con tanta conexión y naturalidad; el amor, la fraternidad, hechos históricos, protesta social, la línea difusa entre la realidad y los sueños y mitología marina. Todo ello podemos encontrarlo en “Soñaremos que sueño…”, mientras nos empapamos de los usos y costumbres de una localidad marinera del norte de España, Vife, durante el siglo XVIII.

Algo que también me ha impactado gratamente son los personajes principales; entrañables, carismáticos, con un gran coraje y valentía, que inspiran ternura y se dejan querer. Especialmente la relación entre el padre, Valentino, y su hija, Rosalía, de gran empatía, ternura y complicidad, me ha conmovido y llegado al corazón.

Además me gustaría destacar que al principio el hilo de la historia discurre de forma armónica y tranquila, pero en un momento dado pega un vuelco, y empieza a envolvernos en un suspense e intriga que nos mantiene en vilo y “con los pelos de punta” hasta el último momento. Y que llegados al final, nos deja con muchas ganas de más, de que llegue pronto la segunda parte.

Sin lugar a dudas os recomiendo este libro; por lo profundo, por la gran diversidad de temática, por el calor con el que está escrito, y sobre todo, por su lenguaje sencillo y accesible a todos los públicos, que hace que comiences a leer y no puedas parar, terminándolo en tres días como a mí me ocurrió.

El libro está disponible en papel y en formato electrónico. Lo he visto en stock en amazon.es pero yo lo he comprado en La Casa del Libro.

Un abrazo

Luisu

Faro de Cabo Prior

Foto: Luisu

Ficha técnica

Emplazamiento
Nº sobre costa 39

Nº nacional: 3220

Nº internacional: D-1692

Latitud 43°34'03.7"N

Longitud 8°18'52.0"W

Año de construcción: 1853
Torre hexagonal de sillería y casa

Ayuda luminosa

Óptica act.: Catadióptrica. Distancia focal: 250mm.

Altura de la Torre: 7 m

Altura plano focal: 107 m

Característica GpD(1+2)B

Periodo L 0 3 oc 5 7 L 0 3 oc 2 7 L 0 3 oc 5 7=15
Alcance nominal: 22 Mn.

Historia

El faro comienza a funcionar, servido por dos torreros, el 1 de marzo de 1853, con una luz fija blanca visible a 15 millas náuticas, producida por un aparato de 3er orden pequeño y con una lámpara mecánica.

El 1 de febrero de 1912 se establecía la conveniencia de que se cambiase la luz fija por otra que fuese de destellos. Para ello, el 23 de abril de 1923 comienza a funcionar una nueva instalación, que reemplazó a la antigua, procedente del faro de Salou, que daría la apariencia de 1+2 destellos blancos cada 20 segundos. Estos trabajos fueron ejecutados y entraron en servicio el 18 de julio de 1926.

El 26 de octubre de 1974 entró en servicio la electrificación, realizándose la modernización de la señal con una nueva linterna cilíndrica de 2,25 m de diámetro, óptica catadióptrica de 250 mm, basamento con cuba, flotador de mercurio y máquina de rotación. También se le puso una lámpara de incandescencia de 1500 W y dos grupos electrógenos. Cuatro años después, el día 31 de julio empezó también a funcionar una sirena de vibradores electromagnéticos que daría la letra “P” en código Morse, repetida cada 25 segundos con un sonido audible a 7 millas de distancia.

El edificio estaba compuesto de dos partes diferenciadas unidas por un patio central. En conjunto formaban un rectángulo de 16X10 m. La torre de forma octogonal se mantiene hoy en día en su ubicación original en la parte posterior del patio. Se eleva el foco luminoso a 7 m del suelo y 107 sobre el mar. El costo del edificio alcanzó la suma de 137.696 reales y a lo largo de los años sufrió alteraciones sustanciales. La realización de un proyecto de 1916, que se completó con otro en 1922, supuso la eliminación del patio, cubriéndose e iluminándose el espacio con cristalera para ampliar la zona útil. También se construyeron dos pabellones adosados para viviendas que avanzaban sobre la fachada principal y volviendo sobre el frente para darle la forma de “U” actual.

En 1993 con el nacimiento de las Autoridades Portuarias, el faro quedó agregado a la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao y dejó de tener torreros, atendiéndose desde el puerto. La sirena fue dada de baja. En 1995 fue totalmente renovado su equipo luminoso, manteniéndose sólo la óptica. Se colocaron dos motores de rotación electromagnéticos, desapareciendo el flotador y la cubeta de mercurio, un cambiador en “V” con lámparas halógenas de 125V/1000 W y dos grupos electrógenos. Asimismo el faro fue totalmente monitorizado para ser controlado por ordenador desde el centro de control situado en la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao.

En el año 2002 se sustituyeron las anteriores lámparas por otras halógenas de 220V/1000W. En el año 2007 se ejecutaron obras de mejora y rehabilitación del edificio.

En el año 2016 se sustituye la óptica, que ahora está expuesta en el museo de Exponav, colocándose un nuevo equipo luminoso formado

por lámpara LED de 150W, óptica de paneles acrílicos y batería de 12V 720 A-h.

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