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jueves, 15 de marzo de 2018

Faro de Castellón de La Plana

Ficha técnica
Nº de faro: 107
Nº Nacional: 26940
Nº Internacional: E-0226
Situación:Latitud: 39°58'07.1"N
Longitud: 0°01'40.2"E
Año de construcción: 1971
Descripción: Torre cilíndrica blanca
Altura del plano focal: 37 m.
Altura del soporte: 27 m.
Características de la luz: 1 DB cada 8s.
Periodo: L 0.3 oc 7.7
Alcance nominal: 14 Mn
Ayuda DGPS
Identificador de la Estación  526  Nombre corto CASTELLON
Frecuencia (KHz) 286.00             Intensidad de Campo (uV/m) 75
Velocidad (baudios) 100.00         Alcance (M) 100.00
Mensajes 3, 6, 7, 9 y 16


Historia

En 1867 se inauguró el faro de Castellón, de pequeño alcance para señalar el fondeadero que entonces era el Grao de Castellón, pues la navegación de altura se hacía con los faros de Oropesa y Columbretes. De luz fija blanca, tenía un alcance de 9 millas. Estaba dotado de una lámpara de aceite y un aparato de 6º orden.

En 1891 se planteó un muro de defensa para protegerlo del mar quedando posteriormente más resguardado por las obras de construcción del puerto. En 1910 se apagó la luz de playa, siendo sustituida por una luz de ocultaciones que funcionó mientras duraron las obras del puerto, hasta la  inauguración del nuevo faro en 1917. La apariencia que se le dio fue de 2 y 1 ocultaciones blancas cada 20 segundos, el alcance era de 13 millas, conseguido mediante una óptica fija y un juego de pantallas giratorias. La lámpara era de incandescencia de gasolina.

En 1922 se electrificó el faro, llegando el alcance a las 17 millas. En 1926 un temporal inutilizó el grupo electrógeno, y el torrero colocó en el foco la antigua lámpara de gasolina, a pesar del riesgo de destrucción de la torre.

En 1071 se construyó a su lado una nueva torre de hormigón armado para conseguir un mayor alcance. En 1974 se instaló un radiofaro que sustituía a una estación radiotelefónica que se usaba como radiofaro, requisada durante la Guerra Civil.

   Luz del faro                                                       Localización


viernes, 16 de febrero de 2018

Faro de Cabo Prioriño Chico

Foto: Luisu
Ficha técnica

Emplazamiento
Nº de faro: 40
Nº nacional: 3240
Nº internacional: D-1694
Latitud: 43º27'31,8''N
Longitud: 8º20'24,4''W
Año de Construcción: 1850
Entrada en servicio: 1854
Fuente de Luz Original: Lámpara simple de aceite
Descripción: Torre octogonal blanca y casa

Ayuda luminosa
Altura de la Torre: 5 m.
Altura del Plano Focal:36 m.
Alcance: 23 Mn.
Característica Luz: DB 5s
Periodo L1 Oc4=5


Ayuda AIS
MMSI 992242135
Tipo AIS AtoN: Sintético


Historia

El faro está situado en la entrada de la ría de Ferrol y en su costa norte, habiéndose encendido por primera vez el día 10 de julio de 1854. El edificio es de forma rectangular de 11,40 X 9,70 m con una torre que se empotra hasta la mitad en la fachada que da al mar. La base prismática octogonal de la torre soporta el fuste troncopiramidal de igual sección, el balconcillo de hierro volado sobre la cornisa, el torreón y la linterna octogonal de 1,8 m de ancho y cristales planos.
En 1904 se le fija una nueva apariencia de luz blanca con ocultaciones alternadas de 2+1 destellos.
En 1918 se redacta un primer proyecto para cambiar la instalación existente por una de acetileno con destellador de llama desnuda, que daría la característica de 3 destellos blancos cada 9 segundos. También se dota la instalación de un generador de acetileno modelo industrial para fabricar allí mismo el gas a partir del carburo de calcio. Más tarde se replantea el equipamiento decidiéndose definitivamente por automatizarlo e instalar un destellador con quemador de 25 l, válvula solar y batería de acumuladores. Esta reforma supuso la supresión del personal y quedó agregado el servicio al del balizamiento del puerto de Ferrol.
En 1988 se sustituyó la anterior característica por la que mantiene en la actualidad de 1 destello cada 5 segundos. En 1990 sufrió un salvaje ataque vandálico, que supuso la total destrucción de la óptica y el destellador de acetileno. Durante varios meses estuvo apagado y se realizaron obras de reparación.
En 1993 pasó a depender de la Autoridad Portuaria de Ferrol- San Cibrao. El faro fue electrificado en el año 1995 y dotado del equipo de iluminación actual, compuesto por una óptica giratoria formada por paneles Fresnel con dos motores electromagnéticos, dos grupos electrógenos (para cubrir fallos en el suministro eléctrico) y lámparas halógenas de 125V/1000W. En ese mismo año se procedió a su monitorización, siendo todos los parámetros de funcionamiento del faro controlados por ordenador desde un centro de control situado en la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao.
En el año 2002 se sustituyen las anteriores lámparas por las que se utilizan actualmente de 220V/1000W. En el año 2007 se ejecutan obras de mejora y de rehabilitación del edificio, entre ellas la adecuación de la vivienda que supone, desde mayo de 2008, que vuelva a residir un técnico en el faro.
El 23 de enero de 2009, el ciclón Klaus arrancó la cubierta del faro, que fue sustituida por la que tiene actualmente. Desde el año 2009 el suministro eléctrico se realiza desde las instalaciones del Puerto Exterior.

   Simulación                                           Localización


Fuentes: Puertos del Estado, Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao

miércoles, 31 de enero de 2018

Faro de Punta Candelaria


Foto: Luisu

Ficha técnica

Emplazamiento
Numeración sobre Costa:37
Número Nacional:3170
Número Internacional: D-1687
Latitud: 43°42'38.7"N
Longitud: 8°02'49.6"W
Año de Construcción: 1954
Descripción: Torre octogonal blanca y casa

Ayuda luminosa
Altura de la Torre: 9 m
Altura del Plano Focal: 89 m
Característica Luz: Gp D (3+1) B
Período: L 0 6 oc 2 4 L 0 6 oc 2 4 L 0 6 oc 8 4 L 0 6 oc 8 4=24
Alcance: 21 Mn

Ayuda AIS AtoN
MMSI  992242113 Tipo AIS AtoN    Sintético

Historia

De construcción reciente. Su historia guarda íntima relación con el de Cabo Ortegal hasta el punto que, en un principio, estaba destinado a levantarse en aquel lugar. El 11 de mayo de 1908 el Presidente de la Liga Marítima Española pide un estudio para instalar un faro en Cabo Ortegal.
Foto: Luisu
Posteriormente, un acuerdo de la Comisión de Faros del 15 de enero de 1912 aprueba “que el nuevo faro incluido en el Plan de Alumbrado se sitúe en Punta Candelaria” marcando el origen de su existencia.

Proyectado en 1929, se acabó cuatro años más tarde, aunque no se inauguraría hasta principios de 1954. Discusiones y reclamaciones sobre la conveniencia del emplazamiento elegido y algunos años de olvido burocrático determinaron el retraso.
Para producir el alumbrado contaba con una instalación Dalen, con cambiador automático de capillos y quemador de 35 l, una óptica catadióptrica de 200 mm de distancia focal que giraba impulsada por el gas, y una batería de acumuladores AK-25, lo que, a falta de la válvula solar que se puso más tarde, lo convertía en un faro automático. Con el propósito de que sirviera para la navegación aérea se le dotó también de una linterna con cúpula transparente (aeromarítima).

El edificio forma la clásica “U” con una torre hexagonal adosada a la cara que da al mar, que eleva el foco luminoso 9 m sobre el suelo y 89 sobre el mar. En sus orígenes tenía un alcance nominal de 16 millas. El 23 de febrero de 1984 entró en servicio una nueva instalación compuesta de un basamento con disco giratorio y cuatro paneles, con 6 lámparas de haz sellado de 30V/200W con sus correspondientes baterías y grupo electrógeno como reserva.
A raíz de pasar a depender de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao en 1993 fue monitorizado para ser controlado por ordenador desde el centro de control existente en el Puerto de Ferrol. En el año 2000 se sustituyó la linterna aeromarítima por la que actualmente tiene.
En el año 2003 se instaló un nuevo equipo luminoso, eliminando el anterior sistema de reflectores, formado por una óptica Fresnel y cambiador de lámparas en “V” que da servicio a dos lámparas de descarga de 70W, una principal y otra de reserva. En el año 2004 se realizó una rehabilitación del edificio dotándolo del aspecto actual.

En el año 2005, Puertos del Estado instaló una estación AIS (Automatic Idenfication System) cuya principal función es dar información a un centro de control sobre los buques que navegan por la zona.

  Simulación                                         Localización



Fuentes: Puertos del Estado, Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao