Faro de Punta del Morro Jable

Foto: Gavitu

Nº de faro: 166
Nombre del faro: Morro Jable
Nº Nacional: 12198
Nº Internacional: D-2796.5
Situación
Latitud: 28º 02,7' N
Longitud: 14º 19,9' W
Características luz: GpD(2)B
Periodo:0,3+<1>+0,3+<7 font="">
Alcance:20 mn.
Altura de la torre:59 m.
Altura plano focal:62 m.

La construcción del faro se incluyó dentro del Plan de Señales Marítimas 1985/89 del Ministerio de Obras Públicas español y se encargó al ingeniero Mariano Navas y al arquitecto Enrique Martínez Tercero. Éstos concibieron un faro singular, que debía servir como hito y referente en su entorno, al estilo de los viejos faros ingleses.

Se trata de una torre troncocónica blanca de 59 m. de altura. El fuste, construido en hormigón armado, tiene un diámetro de 11 metros en su base, disminuyendo progresivamente en altura hasta los 7 metros que se alcanzan en el collarino que remata la torre, resuelto con un cuerpo poligonal acristalado, y que soporta la terraza cuadrada sobre la que se ubica la linterna construida por la casa Pintsch-Bamag e instalada en el verano de 1992.

No dispone de pabellón de servicios anexo y para subir desde la base a la linterna, que se encuentra a 62 metros de altura sobre el terreno, hay que hacerlo a través de un ascensor o de una escalera adosada en espiral a las paredes interiores de la torre, en la que se han practicado unos pequeños ventanales vericales para la entrada de luz natural.

La linterna es una cúpula de cristal de 3,7 m. de alto compuesta de dos cuerpos: el primero y principal tiene 3,17 m. de diámetro, es visitable y alberga la óptica. Adosado al primero, el segundo cuerpo es más pequeño, de sólo 1,85 m. de ancho, sirve para el acceso a la terraza desde el cuerpo principal. La linterna aeromarítima es esférica y completamente acristalada con montantes inclinados, con cúpula diáfana y rematada con un cupulino tipo Trinity-House. Dentro de ella se alberga la óptica catadióptrica que gira mediante un motor electromagnético, que incluye a su vez los reflectores y dos lámparas de 400 w. de potencia, montadas sobre cambiador automático. Su característica es de grupo de dos destellos blancos cada 10 seg. y su alcance nominal es de 20 millas.

Desde hace algunos años, en la parte de la linterna que da al mar, bajo su rasante visual, se instaló un rádar de vigilancia marítima.

   Luz del faro                                                   Localización

Cabo de Hornos por babor

Autores: Isidro Martí y Carlos Pich. Editorial Juventud. 2010. ISBN 978-84-261-3819-4

"Cabo de Hornos por babor" es la historia de la participación española en la Whitbread Round the world Race, lo que actualmente es la Volvo Ocean Race. "La Regata" es una competición alrededor del mundo que somete a barcos y tripulaciones a un durísmo castigo.

¿Cuáles son las razones que llevan a los navegantes a embarcase en un desafío así?. La narración de Isidro Martí y Carlos Pich nos sitúa en tiempo real en las primeras ediciones, en el interior de la regata y de los barcos, transmitiéndonos la fascinación y las dudas de los marinos en los océanos australes y en las calmas ecuatoriales.

Los Cuarenta Rugientes, latitudes más allá de los 40º Sur, nos esperan tras la línea de salida, ya en las primeras páginas de este libro".

Faro de Cabo Hatteras

Ubicación anterior. Foto: Steven

Datos de interés

Situación: Buxton, Carolina del Norte, EUA

Latitud:    35º13' N

Longitud:  75º32' W

Entrada en Servicio. Primera torre, 1870. Restructurado 1950

Altura de la torre: 60 m.

Alcance: 20 millas

El faro de Cabo Hatteras es probablemente uno de los más conocidos de Estados Unidos. La construcción de la primera torre finalizada en 1803, fue una decisión del presidente Thomas Jefferson. La torre tiene un perfil muy particular con una base de ladillos rojos y granito y una decoración blanca y negra en espiral. Con sus 60 metros, es el faro de ladrillo más alto de Estados Unidos y tiene un haz de luz que ilumina 20 millas las aguas que bañan los Outer Banks, una barrera arenosa situada a pocas millas de la costa de Carolina del Norte. En este lugar las corrientes y los islotes constituyen una amenaza para los barcos de paso, especialmente un banco conocido como Diamond Shoals, que está considerado como el punto más peligroso de los Outer Banks.

La historia del faro comienza en 1789, cuando en el cabo Hatteras se encontró el lugar idóneo para ubicar una torres de señales; la construcción confiada a Henry Dearbon, fue finalizada en 1803. La torre medía 27 metros de altura, la linterna aproximadamente 3 metros y era iluminada por 18 lámparas alimentadas por aceite de ballena: una luz demasiado débil para ser vista a una distancia que diera seguridad a los barcos, por lo que en 1815 se instaló un sistema de lámparas Argand patentado por Winslow Lewis, pero también esta actualización se consideró insuficiente, aunque sólo en 1852 se asignaron los fondos necesarios para llevar a cabo una mejora radical.

Entonces se elevó la torre hasta los 45 metros, la linterna fue equipada con lentes de Fresnel y se construyeron los alojamientos para los fareros. El trabajo finalizó en 1854. En marzo de 1867, el Congreso de los Estados Unidos asignó los fondos necesarios para la construcción de una nueva torre próxima a la playa, un nuevo faro, de 60 metros de altura que fue finalizado en 1870 y que ha permanecido prácticamente inalterado hasta hoy.

Con el paso de los años la erosión provocada por el mar demostró ser la principal enemiga del faro, como lo demuestra el hecho de que cuando finalizó del edificio distaba unas 500 metros del mar; pero en 1920 el océano estaba ya sólo a 90 metros de la base, y en 1931, durante una tempestad, las olas llegaban incluso a alcanzarla, por lo que en 1936 se decidió construir una nueva torre metálica de 45 metros de altura a unos dos kilómetros hacia el oeste. Pero el océano es extraño y caprichoso, y en esos mismos años comenzó a retroceder; hasta que, en 1937, se encontraba de nuevo a casi 200 metros de la base de la torre.

Ubicación actual

Al finalizar al Segunda Guerra Mundial, el Servicio de Parques, que había asumido la gestión tras la creación del National Seashore Recreation Area y la Guardia Costera, proyectaron recuperar el viejo faro, ya electrificado en 1934, en sustitución de la nueva torre. Los trabajos fueron acabados en 1950, y ya restaurado y con una eficiente óptica rotatoria, el faro comenzó de nuevo su trabajo.

En 1972 fue sustituida la óptica por otra más potente, utilizada todavía en la actualidad. Pero la erosión, de nuevo, supuso un peligro. Durante los años noventa, los expertos en ingeniería de la Universidad de Carolina del Norte informaron de que el faro debería ser trasladado, y la empresa, que a muchos les parecía imposible, fue acabada el 14 de septiembre de 1999, poco antes de que el huracán Dennis barriese las costas de Carolina del Norte.

En la actualidad, el faro dista del mar unos 500 metros, como en la época de su construcción en 1870. La linterna se iluminó de nuevo el 13 de noviembre de 1999 y la torre fue abierta de nuevo al público, con una gran ceremonia, el 26 de mayo de 2000. Desde principios de abril hasta mediados de octubre puede ser visitada.

En el siguiente documental podéis ver cómo se ha hecho la "mudanza" de este faro.