Faro de Formentor

Foto: El calamar

Nº de faro: 184
Nombre del faro: Formentor
Nº Nacional: 32900
Nº Internacional: E-0296
Situación
Latitud: 39º 57,7' N
Longitud: 03º 12,8' E
Características luz: GpD(4)B
Periodo:(0,3+<3>)*3+0,2+<9>=20,3
Alcance:24 mn.
Altura de la torre: 56 m.
Altura plano focal: 210 m.

Más que un faro, es un verdadero nido de águilas, suspendido al borde de un acantilado de 200 m. de altura, del que frecuentemente se desprenden trozos de roca.

Sin posibilidad de comunicación, las obras comenzaron en 1857 con la construcción de un camino desde Cala Murta. El camino de poca pendiente y 17 km. de longitud salva los 200 m. de desnivel. Dos años, una dispensa del Obispo para trabajar los domingos y 1.367.841 reales, costaría el realizarlo. Incluso se dispuso un altar para la misa de los festivos y así poder trabajar.

En 1860 se aprueba el proyecto, 200 hombres y dos años y medio hicieron falta para construir el faro. La piedra, procedente de las canteras de La Puebla, era llevada hasta un almacén construído en Alcudia, a 35 km. de distancia. Desde allí, eras transportados en barca cuando las condiciones del mar lo permitían, hasta los imponentes peñascos de "Les Moles", situado más allá del impresionante acantilado del Bancal. Desde aquel lugar se elevaban a 159 m. con un cabestrante movido por 40 hombres.

Se enciende el faro en 1863, con una característica de luz fija con eclipses de 30'' en 30'', y un alcance de 19 millas. Estaba equipado con un aparato de 2º orden y lámpara de aceite de oliva, posteriormente adaptada para petróleo y sustituida en 1911 por otra de incandescencia por vapor de petróleo a presión Chance para capillos de 85 mm.

En 1928 se encendió una nueva instalación aprovechando parte superior e inferior de la óptica existente y añadiendo un juego de 4 lentes verticales. Así se consiguió un giro más rápido y la apariencia de grupos de 4 destellos.

La electrificación llegó en 1962. En 1971 se cambia la instalación por otra con óptica de 375 mm. de distancia focal, lámpara trifásica y nueva linterna. Para adaptar esta última se modificó el torreón.

Separado por 30 km. de camino de cabras desde Pollença, los suministros se hacían por barca hasta Les Moles, cuando el tiempo lo permitía. En 1951, finalmente, se inauguró la carretera de "El Pi de la Posada" o "Cala Gentil" conectando el faro con el mundo civilizado.

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Faro de Illa de l'Aire

Foto: Eugenio Gonzalo

Nº de faro: 160
Nombre del faro: Illa de l'Aire
Nº Nacional: 36370
Nº Internacional: E-0366
Situación
Latitud: 39º 48,0' N
Longitud: 04º 17,6' E
Características luz: DB
Periodo:0,2+<4>=5
Alcance:18 mn.
Altura de la torre:38 m.
Altura plano focal:53 m.

La isla del Aire, de escasa altura y nulo relieve, se extiende frente a la costa sur de Menorca, fromando un "freu" de 500 m. de ancho y por más de 1 km de longitud medido desde la playa de Punta Prima. La parte más elevada alcanza 15 metros en la costa que da al mar abierto. Desde Allí desciende suavemente a dirección a Mahón.

Los vietos, la tramontana durante casi la mitad del año y el siempre cargado de humedad "lebeche", son responsables de su nombre de isla del Aire.

Situada entre la ruta de África con Francia e Italia, naufragaron muchos barcos creyendo que libraban la baja e invisible costa de la isla.

Con el propósito de balizarla y usarlo como punta de recalada, se aprobó la construcción de un faro en 1856, inaugurado en 1860, con característica de luz fija de color natural variada por destllos de 1' en 1' y 20 millas de alcance. El equipo luminoso constaba de un aparato óptico de 2º orden, compuesto de dos partes, superior e inferior fijas y otra central giratoria y una lámpara con tres mechas concéntricas que utilizó sucesivamente aceite de oliva, parafina y petróleo. En 1911 se cambió por un sistema de petróleo a presión por incandescencia. En 1954 se aprueba la óptica aeromarítima, dispuesta para dar una apariencia de destellos aislados cada 5'' y 33,51 millas de alcance, terminando las obras en julio de 1965.

El faro se automatiza en 1974, instalando un equipo giratorio de acetileno. Hoy tiene un sistema eléctrico de alimenación fotovoltáica y motores de accionamiento de la óptica.

Para acceder a la isla se puede hacer desde la vecina colonia de San Luis o desde Mahón. Un pequeño atraque al sur permite las muchas veces difícil arribada y un camino de unos 500 m. conduce directamente al faro.

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Faro de Cap de Creus

Foto: Luisu

Nº de faro: 126
Nombre del faro: Cap de Creus
Nº Nacional: 31730
Nº Internacional: E-0486
Situación
Latitud: 42º 19,0' N
Longitud: 03º 18,9' W
Características luz: GpD(2)B
Periodo:0.3+<2 .2="">+0.3+<7 .2="">=10
Alcance:13 mn.
Altura de la torre:12 m.
Altura plano focal:87 m.

El cabo de Creus es una gran elevación acantilada final de las últimas estribaciones de la coordillera Pirenaica. En esa zona se forman preciosas calas de agua transparente, formando uno de los parajes más bellos de la Costa Brava.

Situado sobre la punta de La Esquema, donde se hallaba un vieja torre de vigía, se construyó el último de los faros previstos en el primer Plan de Alumbrado para corresponderse con el de luz fija del Cabo Bearne, en Francia.

Encendido por primera vez en 1853, era de luz blanca variada por destellos blancos de 3' en 3' y tenía un alcance de 15 millas. Estaba provisto de un aparato catadióptrico giratorio y lámpara de dos mechas que utilizó sucesivamente el aceite de oliva, la parafina y el petróleo. En 1916 se sustiruyó por una de incandescencia a vapor de petróleo a presión. Para lograr la apariencia de luz fija variada por grupos de 2 y 1 destellos blancos cada 20'' se adaptaron al aparato óptico nuevas lentes giratorias y se instaló un lámpara más potente.

Durante la Guerra Civil, el faro se apagó por orden de las autoridades militares de la villa de Cadaqués en previsión de un posible bombardeo. Restablecida la paz, volvió a encenderse con la apariencia de luz fija blanca, hasta que, en agosto de 1947, se repara la óptica primitiva recuperando sus antiguas características.

A partir de 1951 se instalan nueva linterna y óptica aeromarítimas y un nuevo sistema de rotación. Con este equipo, que entró en servicio en 1962, pasó a tener la apariencia actual de grupos de destellos blancos y 13 millas de alcance. Posteriormente, se complementó con una sirena y dos grupos electrógenos.

Está dentro de un recinto asfaltado limitado por un pequeño muro, que no evita la invasión turística durante el verano. El viento dominante de tramontana sopla con violencia durante muchos días del año, a veces, con tanta intensidad que ha llegado a romper los cristales, impidiendo a los fareros la salida por la fachada principal.

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